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高速公路路面—基础沉陷、脱空、维修方案

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  高速公路通车后受重车荷载及路基沉降变形等因素影响,路面会出现局部不均匀沉陷,表现为桥头跳车及路面沉陷。路面沉陷影响行车舒适性,雨天积水造成安全隐患,同时跳车荷载会加速桥头搭板、伸缩缝等损坏。传统处置工艺局限性大;日常养护热补料填筑与原路面粘结差,使用寿命短;铣刨面层回填工期长,造价较高等。本标准沉陷处理技术通过线形控制、冷拌冷铺、逐层铺筑的方式来消除路面沉陷,降低集料及沥青用量节约造价的同时,能有效减少有害气体及粉尘的排放,缩短养护维修时间,避免施工周期长带来的交通拥堵,尽最大可能满足群众畅安舒美出行需求,带来良好的社会效益。

  使用“地聚合物”处理路面沉陷养护维修作业,提高公路基础的稳定性、降低安全隐患。将为高速公路沥青路面桥头跳车及沉陷处治提供针对性解决方案,为沉陷处理施工的配合比设计、施工工艺、质量控制等提供技术及施工指导,为实现高速公路养护工作“环境友好、资源节约、低碳高效”的总体发展目标提供技术支撑。可广泛适用于高速公路及其他等级公路沥青路面沉陷及桥头跳车处置,为沥青路面沉陷处理施工节能减排、积水路段快速应急抢修施工等提供良好的解决方案。

  公路脱空“地聚合物”注浆处治技术与应用

  地聚合物是由高分子聚合物、微膨胀剂、矿物掺合料、水泥等多种物料拌合而成的混合材料,搅拌均匀后用于路基加固填充的专用注浆材料。

  1、沥青路面结构病害因素

  (1)半刚性基层沥青路面出现病害的主要因素有:车辆荷载、半刚性基层收缩开裂引起沥青路面反射裂缝、下渗到面结构层内的自由水、路基沉降未能引起路面同步沉降。

  (2)其中半刚性基层正常出现病害的次序通常为:首先会出现规则的橫向裂缝,横缝间距在5-20m之间,雨后横缝处冒浆,若横缝未能及时封缝,则横缝处将岀现支缝和沉陷;接着在轮迹处最早出现与横缝交叉的若干条纵向裂缝,冒浆和裂缝越加严重,则会形成了网状开裂,同时在横向和纵向裂缝交叉处最易岀现沉陷和坑槽破坏。

  (3)若是路基沉降引起路面病害,则通常是由于路基填挖交界处的工后沉降不均匀引起,在填挖交界处路面产生开裂、沉陷和破坏等。

  2、混凝土路面结构病害因素

  水泥混凝土路面结构层层间脱空病害主为三种形式:

  (1)路基不均匀沉降作用造成的路基与底基层层间脱空

  (2)裂缝、接缝处行车荷载与积水造成的底基层与基层层间脱空

  (3)面板与基层层间脱空。

  3、路面脱空地聚合物注浆处治